的主因。有钱、有权、有人的航班是可以无视规则的，而没有这些资源的航班就要严格按规定办事，于是乎，原本是公共资源的航线就变成了某些人的灰色收益来源，原来应该严格执行规定的空管突然就的如此有“人性味”。
虽然民航空管系统近日出台新政，提出对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞（遇到恶劣天气和军方活动除外），以提高航班起飞准点率。但在人情化延误潜规则风行的背景下，没有监督和严厉的惩罚，这一纸新政能保证航班起飞的准点吗？我很怀疑。不知道你们怎么看？
相比之下，同为交通行业的公路与铁路就简单、透明多了。除去偶发的设备故障与不可抗拒如雷电、台风等自然因素，几乎不可能存在利益因素造成插队、晚点的情况。
民航晚点问题看似是民航一家的危机，其实更多的还是公路、铁路的机遇。同为交通工具，三家的竞争早已白热化，打折、促销活动层出不穷，真真是你方唱罢我登场，打的不亦乐乎。 在高铁出现之初，有专家乐观的断言：高铁对民航冲击有限。因为随着距离的增长，民航的优势越明显，但是随着京沪、京广、开广等高铁线路的开通，国内高铁覆盖面日益提高，高铁已然对民航构成了极大的冲击，倘若民航再不警觉，只怕客流就如“一江春水向东流”“奔流到海不复回”了。
在这个高效率争分夺秒的时代，顾客对出行的准点需求越来越高，只要有可选择的空间，你做的不好人就不会选你，你做的好人就自然来，民航也要提高危机意识才对啊！（李 鑫）